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.la foto è esplicativa. l'ammortizzatore è più lungo sotto, la parte superiore rispetta l'architettura originale. La distanza tra piattello e piastra superiore è invariata, varia la distanza tra il piattello e la staffa di fissaggio al mozzo
In pratica e' lo stesso ammortizzatore rialzato o hanno allungato lo stelo (ma li non si vede come e' fatto dentro), dopo il minuto 2 si vede cosa intendo.
https://m.youtube.com/watch?time_continue=...eature=emb_logo
Non è lo stesso ammortizzatore.
Ha la cartuccia mista olio/gas con sistema differenziato per ammortizzamento ad alta e bassa frequenza.
Stelo 22 con doppio para polvere
Fodero in acciaio con spessore superiore rispetto all’originale, rinforzato per l’utilizzo Offroad.
le molle si comprimono e si estendono, fino a un Tot.
Questo punto è più in là di quanto gli ammortizzatori di serie hanno di corsa (con il problema dell' andata "a pacco").
Con questi la molla riesce a stendersi di più che con gli ammo originali. -
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Dal mio punto di vista la rumorosità delle Yoko in quanto AT è assolutamente nella norma...di una AT!
Chiaro che non ha la silenziosità di una Vector, (o una CC+ o una allseasoncontact) che dal canto suo da meno garanzie di resistenza di una qualsiasi AT in off Road. -
.Boh...Elite ha solo ammortizzatori più lunghi ho controllato ora sul loro sito e pensavo che anche quelli Blistein fossero così.
cioè montano le molle originali sul loro stelo?? Mi chiedo quanta forza hanno per estendere una molla del genere più il peso della macchina 🙄La molla non compressa è lunga...evidentemente gli ammortizzatori con stelo più lungo riescono a tenerla meno compressa
, per un "piccolo " rialzo non credo ci voglia tanta forza...
La molla risulta esattamente compressa nello stesso modo, è il gambo dell' ammortizzatore che è più lungo. -
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5 anni, Happy birthday mio super amico bionico!!
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Io un canale YouTube che seguo e mi sembra un ottimo punto di riferimento per le comparative è Tyre Reviews.
Un esempio:
https://youtu.be/a7E3GTpgvjs -
.potrebbe essere dovuto anche a una questione di viscosità dell'olio? sono quasi a tagliando, uso la macchina poco e spesso per brevi tragitti. quindi mi aspetto un olio gia degratato e "allungato" col gasolio per via delle rigenerazioni.
Probabile.
Il cambio olio è meglio che lo fai se vuoi stare tranquillo, e fatti dare un' occhio al fap com'è messo. -
.buongiorno che buongiorno non è,
sono passato in jeep. Mi hanno detto che è il paraolio lato albero motore. Garanzia scaduta un mese fa ma proveremo a fare reclamo.
Ritieniti fortunato che non è il cambio ed è il volano.
Te la dovresti cavare con -relativamente- poco.
Insisti per fartela passare in garanzia visto che è appena scaduta! -
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Dalla foto non si capisce bene ma se è vicino all' albero motore potrebbe essere il volano. -
.La scelta quindi ricadrà tra le Michelin CrossClimate 2 oppure le Bridgestone Weather Control A005 EVO. Qualcuno di voi le ha mai acquistate on line oppure meglio rivolgersi a un gommista?
Le 4season di Bridgestone fino a 3/4 anni fa erano indietro a tutta la concorrenza, non so se con l' ultima generazione hanno colmato il gap....
Io sceglierei le Michelin, avendo avuto le CC+ posso dire grandi gomme x uso cittadino, eccellenti sul bagnato, discrete su neve, su ghiaccio non tengono (ma sono gomme a tendenza estiva con mescola più dura), però d' estate non si squaglia come invece le 4s più invernali -
.Mi dispiace perché probabilmente non sapranno dove mettere le mani e inizieranno a cambiare pezzi senza collegare il cervello addebitandoti la qualsiasi. 😤
E basta con sti commenti sarcastici Vito, non se ne può più di leggerli, dai su -
sostituire la batteria originale mopar con batteria di capacità leggermente superiore - QUESITI TECNICI SULLA RENEGADE.
Vero, ma fondamentalmente inutile, o spendi meno prendendo una exide efb o spendi di più prendendo una optima Red e fine della storiaciao, ho montato questa che poi sarebbe rimarchiata mopar originale al costo maggiorato. EXIDE 70AH 720A START-STOP EFB. nessun problema , la consiglio
La consigliamo sul forum da sempre, ma un voto in più aiuta al causa rispetto a chi monta Varta, magneti Marelli, Bosch o vattelapesca!
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.Am 21. April mussten wir unsere geliebte Claire, unseren Sonnenschein gehenlassen.
Wir hatten keine Chance sie zu retten, Claire war bis zum letzten Augenblick voller Vertrauen zu uns und zu der Welt.
Ohne Schmerzen und in unseren Armen, ...wurde sie vor 11 Jahren geboren und ist nun voraus gegangen.
Wir vermissen sie so sehr!!!!
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On April 21st, we had to let go of our beloved Claire, our sunshine.
We had no chance to save her, Claire was full of confidence in us and the world until the last moment.
Without pain and in our arms, ...she was born 11 years ago and has now gone ahead.
We miss them so much!!!!
--Il 21 aprile, abbiamo dovuto lasciare andare la nostra amata Claire, il nostro sole.
Non avevamo alcuna possibilità di salvarla, Claire era piena di fiducia in noi e nel mondo fino all'ultimo momento.
Senza dolore e tra le nostre braccia, ...è nata 11 anni fa e ora è andata avanti.
Ci mancano così tanto!!!!
Rainbow to Heaven 🌈 -
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Hei, non solo i cagnolini stanno a panza all' aria!
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.Si pero', azoto o non azoto, quando freni o metti sotto stress una 4s la gomma che appoggia su asfalto a 40 e piu' gradi non c'e' storia contro un estiva, basta ricordarselo.
Vero, però c' è da dire che anche la tecnologia delle mescole si è evoluta, le 4s di 10 anni fa non sono -fortunatamente- come quelle odierne, e anche le fra le diverse 4s ci sono differenze fra gomme tendenti più all' estivo e gomme tendenti più all' invernale come rendimento. -
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Scusami maxmax80 , mi sono spiegato male, volevo dire se è meglio prendere un M/S estivo o un AT.
Leggendo sul forum, da come ho capito, le AT sarebbero giuste per garantirmi di arrivare in cima alla montagna con strade sterrate, ma dall'altra parte non sono ottime sul bagnato, mentre le M/S sono ottime sul bagnato, ma sono fatte anche per l'uso invernale, con lamelle, che a me non servono su sfondi ghiaiosi e ogni tanto fangosi.
Diciamo che io mi sono fatto un elenco di pappabili, ma ovviamente spaziano da AT a Allseason:
Cooper Discover ATT
Geolander A/T
Kleber Citilander
Latitude Cross
o ritornare alle Vector, ma Gen-3 visto che ho letto sul forum che hanno sistemato la disintegrazione del pneumatico.
Sono tante, lo so...
Se hai già le blizzak, escludi le geolander che di inverno non le useresti e d' estate si consumano di più....
Le Cooper e le latitude crosso sono AT, e pure M+S.
Le kleber non le conosco.
Le Vector sono stradali, hanno lo snow flake e pure non ha senso prenderle se hai già le blizzak...
devi prima scegliere che tipo di gomma vuoi montare, non ha senso paragonare una AT con una estiva o 4 stagioni "normale"
Io d' estate su una TH metterei le AT, poi vedi tu eh
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